再过三四年，“汽车司机”这个刚刚存在了一百多年的职业，或许如报纸排字工一样，将逐步退出历史舞台。在昨天开幕的2017全球无人驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系教授邓志东预测判断，到2021年无人驾驶汽车将进入产业元年。
更令人鼓舞的是，从当日与会的小鹏汽车、奇点汽车等企业的描述来看，中国在无人驾驶汽车产业很有可能实现“弯道超车”。
“中国具有发展智能联网汽车与互联网汽车的无可比拟的条件，必能取得巨大的成功。”上海交大机械与动力工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良说。
他表示，在互联网技术领域，中国和美国相比还存在一定差距，但中国已成为互联网应用第一大国。这说明，中国具有构建全新互联网生态的条件，这其中包括“构建围绕智能网联汽车的全新生态”。
在他看来，未来中国无人驾驶汽车具有压倒式的发展机遇已经显现，而汽车信息化、网络化，以及车企携手互联网企业是大势所趋，互联网与汽车融合大有可为。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉的看法更为激进。他以共享单车为例，认为或许在很短的时间内，传统的汽车企业将被新兴的企业所代替。
值得庆幸的是，中国相关管理部门也在积极助力“未来汽车”产业。
“何时是无人驾驶汽车的产业元年，我很难判断，但政府相关部门正在积极研究如何给予必要的支持。”工信部电子信息司副司长吴胜武向上证报记者直言，目前有很多课题正在研究。
“随着云计算、大数据、物联网、移动物联网、新一代信息技术、人工智能等技术的发展，汽车正逐渐向联网化、平台化、服务化和数字化演进，具备了辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、甚至是高度自动驾驶的功能，汽车智能化、电动化、网联化成为汽车重要的发展趋势。”他说。
就在本周一召开的中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上，工信部部长苗圩表示，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、提升信息安全等方面做工作。
工信部、发改委、科技部不久前联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，“加大智能网联汽车关键技术攻关”和“开展智能网联汽车示范推广”是两项重要内容。记者注意到，该规划中还包括一项“智能网联汽车推进工程”，其时间节点是2020年。按照规划，到2020年，汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
“如果乐观来看，不超过2020年中国将有100万台无人车出现在路上。”地平线机器人（300024）技术自动驾驶负责人余轶南预计。
无人驾驶概念股一览：
中原内配（002448）：参股灵动飞扬公司，布局汽车安全驾驶和智能驾驶领域。
金固股份（002488）：参股的苏州智华汽车电子有限公司是专注于车辆智能驾驶的方案提供商。
万安科技（002590）：公司是为数不多的研发出拥有自主知识产权ABS系统的国内厂商。
四维图新（002405）：掌握无人驾驶及车联网领域核心技术与资源优势。
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发表于 2017-6-15 08:42
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