手自一体变速器这样做才能解锁超级模式

哥年轻有何不可

凭借更简单的驾驶体验，自动挡车型越来越受到用户的青睐，不少车型纷纷放弃了手动挡变速箱设计，不过一些跑车依然会坚持使用手动变速箱，原因是更富乐趣的驾驶体验。而厂商自然也看到了这其中的商机，于是推出了手自一体变速器，既可以满足简洁的驾驶体验，又可以释放车手的驾驶激情。那么手自一体变速器真的完美无懈可击吗？实际驾驶过程中又应该如何操作？下面就来一一解析。  


       


        什么是手自一体变速器？


        手自一体变速器由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。


       


        手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加挡或减挡信号，控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。


       


        另外为了降低变速箱的异常运转，手自一体变速器还增加了一系列保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升挡的指令，使变速器自动升挡；当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加挡，则控制系统还是不会发出升挡的指令，相反，如果此时挡位较高，而驾驶员没有减挡，则控制系统就会发出降挡的指令，使变速器降入低挡位。


        手自一体变速器如何开启手动模式


        手自一体变速器的手动模式用M（Manual）或者S（Sport）来标示，一般与D挡相邻，将变速器推入手动模式后，这个时候车辆实际上还是自动模式，只不过多了人工干预挡位的功能，车主可以通过推拉挡杆、按压挡杆上方的+、-按钮或者方向盘上的换挡拨片来实现加减挡。


       


        不同于手动挡车，手自一体变速器的车辆在加减挡的过程中不需要分离离合器或者松开油门，直接操作即可。另外在变换挡位的过程也不需要循序渐进的加减挡位，不过为了更好的换挡逻辑和平顺性，还是建议车主安装顺序来操作。


        手自一体变速器还是好处多多的


        从上面的介绍我们可以看出手自一体变速器的手动模式的权值特别低，很容易就被ECU做了中断处理，似乎然并乱用，但大多数时候只要我们应用得当还是能够起到事半功倍的效果。


        手动模式下车可以松开刹车了


       


        持续的下坡，自动挡的车速度会越来越快，挡位也会不断升高，这样是非常危险的，这个时候大部分的车主都会选择边踩刹车边下坡，以确保车辆已安全车速下坡。这个时候如果开启手动模式，直接将挡位设置在中挡位或者低速挡，这时候车辆就可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。另外在实际驾驶车辆下地库的时候也可以采用手动模式，车速可以得到很好的控制，甚至不用踩刹车。


        手动模式超车更带劲


       


        对于一些低排量的轿车，高速超车往往很费劲，甚至猛踩油门加速效果依然很弱，对于手自一体变速器的车只需换入手动模式，然后猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度甚至能和手动挡相匹配。


        上坡只听见发动机轰鸣却不见速度


       


        小排量的轿车在上坡时往往使出吃奶的力气也没见速度蹭蹭的，这个时候就需要把挡位放在手动模式下，将挡位降至1挡或2挡，这个时候再猛踩油门，车辆上坡顿时就有劲了，这是因为车辆在低挡位时牵引力更大，加速效果更强。而此时如果车辆在较高档位，甚至会出现牵引力不足导致车辆速度越来越慢的情况。