中欧交流稳步前行，未来的机会在哪里？
8月21日，今年以来国内累计开行中欧班列超过1万列。9月初，湖南长沙、江苏太仓、陕西西安、浙江金华等地又传来中欧班列开行数量创新高、开通对欧新线路等利好消息。《证券日报》记者梳理，在今年披露的半年度报告中，多地物流枢纽、运输企业、港口企业纷纷将对接中欧班列作为重点工作，积极布局谋新篇。多地中欧班列喜讯频传
新华社报道，截至8月21日，随着中欧班列(西安—汉堡)从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前10天破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。
9月3日，长沙海关发布统计数据，自2022年1月1日至2022年9月2日，中欧班列(长沙)累计已开行744列，同比增长18.1%，稳居全国第一方阵，开行增速表现强韧。自2014年10月1日至2022年9月2日，中欧班列(长沙)已累计发运3152列，常态化线路增至14条。其中，长沙至白俄罗斯明斯克班列成为全国明星路线，高峰时期该班列发运量占全国明斯克班列发运量近一半份额，居全国第一。
8月31日，首列装载从俄罗斯进口的82标箱板材的中欧班列，在绥芬河口岸清关后，一路向南，通过太仓港疏港铁路专用线，最终抵达位于太仓港多式联运物流园的浮桥作业站。这意味着江苏太仓港迎来首趟中欧班列，中欧班列大家庭迎来了新成员。海通(太仓)汽车码头有限公司总经理刘儿七向记者表示：“通过中欧班列向西出发，可比海运节省更多运费和时间，不仅是汽车板材的首选，也是当下江苏各类汽车零部件企业的首选。目前，欧洲汽车供应链正在加速复苏，国内汽车零部件企业抢抓元旦、圣诞购车高峰时间窗，中欧班列对此颇有贡献。”
陕西西安港是中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。今年前8个月中欧班列长安号累计开行2636列，运送货物总重达221.7万吨。其中，欧洲方向开行2164列，中亚方向开行472列。8月份单月，西安港中欧班列开行419列，较去年同期增长20%，单月开行量继续保持400列以上，开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居全国前列。西安港工作人员向记者介绍，“目前，全国29个省份的货物在西安港集结分拨。下一步将会加快中欧班列(西安)集结中心建设，启动集装箱中心站第三线束建设，全力打造‘双循环’向西核心枢纽，项目正在进行地面浇筑、铁道安装等工作。”
9月1日，浙江金华港迎来第1700列中欧班列，这是中欧班列金东平台开行五年来取得的佳绩。该趟中欧班列满载着日用品、园林工艺、五金家电等货物，自金华南站出发前往中亚五国。浙江金华港自开通中欧班列以来，每年开行列车趟次屡创新高，五年来累计开行中欧班列1700列、13.3万标箱，运送货物货值约300亿元，覆盖了法国、意大利、荷兰、匈牙利、俄罗斯、白俄罗斯、阿塞拜疆、中亚五国等50多个“一带一路”沿线国家，辐射160多个城市，中欧班列运行总线路达22条。
湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授向记者分析上述情况，他表示，“今年8月份，各地中欧班列的数据释放出两个相当重要的利好消息。一是中欧班列开行趟次、运输数量、货值均有明显提升，表明上半年因地缘冲突等因素导致的全球供应链扰动正在各方努力下得到积极修复，对国内国际市场‘双循环’有明显正面贡献，当下国内制造企业应抓住有利时机，更多出口创汇创利，为稳住经济基本盘多做贡献；二是东部沿海地区也积极加入中欧班列大家庭中，预计随着新成员的不断加入，对整个中欧班列大家庭均有正面积极反馈。”
多地企业积极布局促创汇
记者梳理发现，多地物流枢纽、港口企业、运输公司高度重视中欧班列在全球供应链中的地位和作用，将之作为布局谋篇的新重点。
8月31日，广州港发布2022年半年度报告，详细介绍旗下产业与中欧班列对接的情况，“公司全港铁路专用线长度约60公里，通过港区铁路与全国铁路网相连，具备多式联运条件，具有开展综合物流的优越条件，亦是发展中欧班列的重要基础。今年上半年，我们新增13条外贸航线，外贸航线总数达154条，进一步拓展欧洲及澳洲航线，开通首趟南沙港始发中欧班列，并加强‘黔穗’‘渝穗’‘湘粤非’大通道建设，海陆双向通道和港口物流网络建设迈上新水平。”
同日，湖北港口集团有限公司公司发布债券2022年中期报告，对旗下品牌“汉欧班列”进行介绍，“子公司武汉汉欧国际物流有限公司自2014年3月开启‘汉欧班列’常态化运营模式，近年来运营质量稳中有进，品牌质量不断彰显。现已陆续开通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯‘五线并行’的物流通道，辐射亚欧大陆34个国家，76个城市，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。历经8年发展，‘汉欧班列’已确立了一定领先优势，成为中欧班列重要的物流品牌。”
同日，中国外运股份有限公司发布2022年半年度报告，积极看多下半年中欧班列市场行情，“我们为客户提供散杂货和集装箱等多种方式的铁路代理服务和信息服务。截至2022年6月30日，公司国际班列自营平台在长沙、东莞、深圳、沈阳、新乡、威海、德阳等地累计开通线路50余条(目前周班常态化运行13条)；自营和代理国际班列累积运输箱量79万标箱，其中中欧班列超过66万标箱。国际班列首次实现半年开行突破1000列大关，自营班列增速跑赢大市，其中自营中欧班列业务量同比增长33%。下半年，随着满洲里口岸(作为中欧班列东部通道重要口岸站之一)国际货场扩能改造完工并投入使用，返程中欧班列开行能力将进一步释放。”
天津轨道交通集团有限公司、厦门海沧投资集团有限公司、郑州航空港兴港投资集团有限公司、乌鲁木齐经济技术开发区建发国有资本投资运营(集团)有限公司等亦在各自债券2022年中期报告中表示，高度重视中欧班列的国际地位和物流作用，在基础建设、装备开发、重点项目、线路对接、服务运营等方面为中欧班列提供大力支持，帮扶当地企业更快更好融入中欧班列的“钢铁驼队”。
湖南大学经济与贸易学院副院长肖皓教授向记者分析上述情况，他表示，“中欧班列已经成为企业出海创汇中必不可少的基础设施，具有明显的公共物品属性，对全社会的经济生产有正面促进作用。地方开发企业通过举债方式获得长期资金，在关键项目、重点工程、大通道等方面进行投入，带来的不仅是长期稳定回报，更重要的是形成了地方企业创利创汇的公共服务平台。建议鼓励上述地方开发企业的融资渠道进行多元化发展，在发行公司债、企业债之外，还可通过引入战略投资者、拆分细分业务进行IPO、设立大型基金等方式，并安排合理回报及合理退出机制。”
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