近日，号称“深度揭秘不为人知的高铁内幕”的《高铁风云录》一书出版。这本书由化名为“高铁见闻”的高铁科普作家编写，因披露“中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表”等细节而备受关注。
11月9日，“高铁见闻”在接受新京报(微信公号ID：bjnews_xjb)记者采访时针对“高铁提速”、“7.23动
车事故”等问题发声，他表示，预计中国高铁明年将提速至350公里时速。据了解，“高铁见闻”系高铁
行业内部人士。11月10日，新京报记者多次致电中国铁路总公司，均无人接听。此前，中国铁路总公司曾就此回复媒体称“尚无这方面的信息发布”。
“高铁降速在7•23动车事故前便已开始”
中国高铁提速的缘起，需要追溯到2011年的高铁降速。目前，一个流行的观点认为，中国高铁降速是受2011年7•23动车事故影响。
“高铁见闻”表示，高铁降速在7•23动车事故前便已开始。2011年7月1日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外，但在7•23之后也从350公里时速降到300公里时速。
2011年4月，铁道部部长盛光祖和时任铁道部新闻发言人王勇平在接受人民日报和新华社等媒体采访时表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
值得关注的是，盛光祖和王勇平在采访中均提到一句话：“需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”
“事故后宣布降速以安抚人心”
“高铁见闻”分析说，7•23动车事故后宣布降速有一定的道理，通过宣布降速安抚人心。他还向新京报(微信公号ID：bjnews_xjb)记者提到一个细节，事故发生后，人民铁道报在很长一段时间里不再报道高铁。
据人民日报2011年8月的一篇报道，8月10日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，并决定开展高速铁路安全大检查。当日，铁道部党组书记、部长盛光祖表示，为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
这成为铁道部在7•23事件之后的一次重要表态。
值得注意的是，近日澎湃报道称，“据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”
对此，“高铁见闻”分析说，这并不是空穴来风。
中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕近日也曾撰文称，当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。
“我的看法是中国高铁需要提速，但要适度合理。”王梦恕在文中写道。
“刘志军落马时领导让我们看新闻”
“高铁见闻”还回忆了原铁道部部长刘志军落马时的情景。他说，当天(2011年2月12日)下午快5点的时候，我们正在上班。领导说注意看一下新闻。果然，过了一会儿，新华社报道了刘志军落马的消息。
“高铁见闻”回忆说，在那之后，中国高铁消沉了至少两年多。那段时间里，铁道系统里人心惶惶，大家经常觉得可能第二天就不用来上班了。直到2013年，国务院总理李克强在外访时推销高铁，中国高铁行业得以重新恢复发展势头。
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发表于 2015-11-10 20:59
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