阳胜进，阴胜出，小倍阳，大胆入。
百日低量处，倍量要涨停；凹口平量柱，确实猛如虎；
倍量过左峰，涨停急先锋；凹口去淘金，报四三涨停；
确定黄金柱，实盘擒牛股；回踩黄金线，腾飞不眨眼；
“倍量伸缩”，是主力控盘良好，反复试盘；
“长腿踩线”，是主力依托金线，打击对手；
儒家治世，道家治身，佛家治心；天道酬勤，大道至简，股道人生。趋势投资，波段操作；顺势而为，适可而止。
{:soso_e163:}{:soso_e163:}
{:soso_e179:}
发帖是分享，分享是快乐
今天一早开盘，中国南车（601766.SH；01766.HK）和中国北车（601299.SH；06199.HK）及旗下上市公司时代新材、南方汇通同时停牌，今天晚间，中国北车率先发布公告称，拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自2014年10月27日起停牌。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。
为业内人士强调的是，一方面，地铁与高铁虽然看似相近，但仍是两个有着较大差别的技术领域。仅从速度来看，美国地铁列车运营时速为63英里（即102km/h），而美国高铁要求时速320公里，后者的技术复杂程度和严密性自然更高。
但另一方面，能够与国际巨头在美国高铁市场同台竞标，也已足以提升中国高端装备制造业的世界形象和品牌效应，历史象征意义巨大。
而就在中国北车在法国、巴西、阿根廷、泰国、美国等地均有斩获之际，其竞争对手中国南车也在全球各地收获不少订单。10月21日，中国南车株机公司与马来西亚企业正式签约，将向马来西亚提供30列应用于安邦线的轻轨列车。6月24日，中马双方在马其顿首都斯科普里签署6列动车组购销合同。南车方面表示，到目前为止，该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。截至今年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元，约合人民币214亿元。
南车、北车原本隶属于铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理，南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。
谢谢你的分享
《每日经济新闻》记者昨日从轨道交通业内人士处了解到，一方面，美国高铁项目开标时间未知，中方目前也仅是提交投标意向书。这次是否能够真正开标也仍然充满变数。而项目680亿美元的体量，换算成人民币高达近4200亿元，相当于国内京沪高铁投资额的两倍，工程之浩大，国际巨头竞争之激烈也可想而知。
可能会影响竞争效率和技术进步
当时，在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。
老铁路人表示，南北车各自下辖的轨道交通生产制造公司，无论在目前两家分家的情况下，还是未来重组为一个集团，都仍然可以是独立的公司法人，仍然可以像现在一样，在中铁总发布招投标信息时候，处于相互竞标的竞争关系，不会发生垄断。此外，还有相关军工、民用轨道制造企业，都一起参与竞争。